8 mei 2020, ik struin Marktplaats af en kom een advertentie tegen bij een klassieke motorfiets handelaar van deze fanfare horns.
Mijn bod werd geaccepteerd en ik werd er superblij van, ondanks dat de horns het volgens de verkoper niet doen.
Authentieke jaren 50 accessoire perfect voor de Transporter.
Het enige waar ik nog niet over uit ben is of ik ze beide bij elkaar aan de bestuurder zijde hang of dat ik er één aan weerszijde ga plaatsen.
Krukas- en Drijfstang info Volkswagen/Porsche 356 50mm krukas?
Doordat ik twee motoren aan het bouwen ben is dit een vraagstuk wat uitgezocht dient te worden.
De eerste motor die gebouwd gaat worden is een Porsche 356 1500 Pre A motor type 546.
Porsche gebruikte in de eerste 4 jaren Volkswagen carters en paste deze aan.
De tweede motor word mijn eigen motor en dat zal een 30pk carter gaan worden waar een 356 krukas in geplaatst word met langere drijfstangen.
Dit is wat ik tot nu toe verzameld hebt: 356 krukas, 356 drijfstangen , 145mm 356 krukas poulie , MANN brandstoffilter
Voor de nieuw te bouwen Vintage Speed motor heb ik een Bosch VE 4 BRS 383 ontsteking gekocht.
De linker in onderstaande afbeelding is voor mijn motor en de rechter komt op een andere motor.
Beide verdelers zijn gereviseerd door Aircooled Beetle Paradise in België.
Francois heeft echt mooi werk geleverd, want één van de twee verdelers draaide zwaar en zag er niet echt mooi uit.
Het is april 2014, de bus staat wel geteld 1 dag op kenteken en ik ben van plan om naar de Ben Pon show in Amersfoort te gaan.
Dit is uiteindelijk een rit geworden van 3 uur, mede door alle kleine pech.
Ik verlies de aandrijving op mijn verdeler en uiteindelijk was het het snelste om 2,5mm van de verdeler af te draaien zodat deze dieper het carter in kan.
Voor diegene die Marco de Waal niet kennen hier een korte introductie.
Marco heeft veel in de brommers gedaan en maakte uitlaten bij het bedrijf Homoet.
Ook heeft hij een aantal jaren als Wegenwacht gewerkt en hiermee stopte om zijn eigen garage te starten.
In deze garage bouwt hij de mooiste voertuigen en motoren.
Oog voor detail en veiligheid zijn kenmerken die hem volledig passen.
De motor in dit artikel is er één waar ik verliefd op ben.
De bus gaat het eerste kwartaal 2020 nog één laatste maal naar Veldhuis autorestauratie om de kniestukken te vervangen en ik heb besloten om mijn dak te voorzien van het schuifdak plaatwerk.
Het plaatwerk heb ik via Kieft en Klok kunnen kopen en komt bij Soulcars.de vandaan.
Wat ik nooit hebt geweten?
Op mijn veerweg begrenzer van de vooras staat het volgende nummer ingeslagen “-2-271753”.
Via TheSamba.com kun je op de chassisnummer pagina achterhalen in welke maand de vooras is geproduceerd. Het ingeslagen -2- geeft aan dat het een Type 2 of te wel Transporter vooras betreft.
Mijn vooras matched de bouwmaand van de bus.
In deze Tech&Tip ga ik jullie vertellen over mijn 57’er, origineel geleverd met een 1192cc 30Pk motor en een splitcase versnellingsbak met ongesynchroniseerde eerste versnelling en smallnut reductiekasten.
De term splitcase slaat op de behuizing, deze is één geheel met het neusstuk en kan alleen over de lengte gespleten worden bij demontage.
De term smallnut slaat op de maat van de as moer en dat is 36mm.
Latere bussen vanaf januari 1963 (als optie) hebben bignut moeren en die zijn 46mm groot.
Datum eerste toelating 30-06-1957
Datum tenaamstelling 07-04-2015
Datum eerste afgifte Nederland 18-10-2011
Status kenteken Geldig
Ik kwam deze bus voor het eerst tegen tijdens de “Nacht van de duurzaamheid” in de Heineken Music hall, Amsterdam op 10-11-2011. NewMotion was toen de eigenaar van deze bus.
Het jaar erop was ik 2 weken op vakantie in Amsterdam en toen kwam ik de bus op straat tegen.
Op zondag loop ik over het show terrein van de Ben Pon show en kijk in de motorruimte.
Ik eerste instantie vallen de uitlaat- en de carburateurs op en hoe langer je er naar kijkt hoe meer er duidelijk word.