Toen ik de bus kocht waren de remmen al kompleet vervangen. Door een lekke wielremcilinder in de achtertrommel moest ik de voeringen en wielremcilinders weer vervangen.
Tijdens de remmen test bij de RDW was er niks aan te merken op de trommelremmen.
Toch gaan de trommelremmen aan de voorkant plaats maken voor een CSP schijfrem set voor op de originele spindels.
Ook ga ik de hoofdremcilinder vervangen en ga hier een exemplaar voor gebruiken van een Golf 2 inclusief de rembekrachtiger.
Vanwege de swivelseat ombouw heb ik onder de voorstoel geen ruimte meer om het remvloeistof reservoir weg te bouwen en hierom heb ik een origineel reservoir aangeschaft welke als M-code 172 gebruikt werd bij latere Spijlbussen met dubbelwerkende hoofdremcilinder.

Doordat de bus met 1493cc motor en originele versnellingsbak niet harder wil dan 85km/ph heb ik ervoor gekozen om de asbuizen met reductiekasten te reviseren en vervangen voor het type van 1963 tot 1967.
De diameter van de remtrommel is 2 centimeter groter en hierdoor heb ik met het lage achterscherm en de hoge banden wel veel moeite om de wielen te kunnen monteren.

[AFG_gallery id=’229′]

Foto galerij van mijn 1493cc motor welke ik het uiterlijk van een 1192cc 30PK motor met vaste dynamo steun wilde geven. Motor is gedeeltelijk uit elkaar geweest, zuigers, cilinders en koppen schoon gemaakt, maar het carter is dicht gebleven.
[AFG_gallery id=’202′]