Category Archives: AR-73-49 Restauratie

Foto gallerij Veldhuis autorestauratie

Eind vorig jaar de knoop doorgehakt om het resterende laswerk uit te besteden.
Ook heb ik een aantal stukken die al gedaan waren opnieuw laten doen.
Voorbeelden daarvan zijn de fels naden van het voorfront en de semaphore openingen.
Ronald heeft voor mij de achterhoek gedaan, de motorklep gerepareerd, beide voordeuren gelast aan de onderkant, beide klapdeuren van een nieuwe buitenhuid voorzien, voorkanten wielkasten en het swivelseat gedeelte.
Op deze laatste ben ik echt trots! Wat is dat gaaf geworden en Ronald heeft een oog voor detail waardoor er links en rechts verzetten zitten in het plaatwerk zoals bij het origineel.


Na ophalen van de bus bleken de kniestukken super slecht aan te sluiten op de voordeuren.
Met Ronald de afspraak gemaakt om de kniestukken zowel links als rechts compleet te gaan vervangen.
Dit zal november/december 2019 gaan gebeuren.

Posted on

Reductiekast verschillen.

In deze Tech&Tip ga ik jullie vertellen over mijn 57’er, origineel geleverd met een 1192cc 30Pk motor en een splitcase versnellingsbak met ongesynchroniseerde eerste versnelling en smallnut reductiekasten.
De term splitcase slaat op de behuizing, deze is één geheel met het neusstuk en kan alleen over de lengte gespleten worden bij demontage.
De term smallnut slaat op de maat van de as moer en dat is 36mm.
Latere bussen vanaf januari 1963 (als optie) hebben bignut moeren en die zijn 46mm groot.

Continue Reading →
Posted on

Mooie afsluiter van het jaar

Op mijn werk had ik 6 Volkswagen bedrijfswagen kalenders gekregen welke ik onder vrienden uit kon delen.
Toen ik Alain er één gaf en wat stond te kletsen over mijn bus liet hij vallen dat Ronald Veldhuis het rustig had en wel wat werk kon gebruiken.
Ik heb het afgelopen jaar geld opzij gezet om het laswerk uit te laten besteden.

Continue Reading →
Posted on

Het taxi thema is compleet

Nadat mijn opa afgelopen mei 2017 op 94-jarige leeftijd overleed werd het mij duidelijk wat te doen met de bus.
Mijn opa is diegene geweest waardoor ik op 16-jarige leeftijd in aanraking ben gekomen met de Transporter T1.
Hij is in de jaren 50 taxi chauffeur geweest op een 23raams Samba.

Continue Reading →
Posted on

Kilometerteller februari 1957

In de tech&tip ga ik niet zelf de kilometer teller restaureren maar laat ik jullie het resultaat zien van Classic Instruments uit Badhoevedorp.
Mijn bus afkomstig uit Amerika is uitgerust met een Miles Per Hour teller.
Aangezien ik mijn bus terugbouw naar een Europese uitvoering verwissel ik ook de teller.

Continue Reading →
Posted on

Swivelseat ombouw

Voor mijn vorige bus de RV-28-72 had ik het idee en de onderdelen verzameld om de cabine voor om te bouwen zodat deze geschikt word voor 2 draaistoelen (ook wel Swivelseats genoemd, zie bovenstaande afbeelding).
Doordat de RV-28-72 verkocht moest worden en ik de spullen had bewaard voor een eventueel volgend project moest en zou deze bus eraan gaan geloven!
Het is voor mij de aller aller gaafste uitvoering ooit gemaakt.
Ik weet dat het niet origineel is (nooit leverbaar geweest) voor mijn Palm Green Sand Green Microbus en dat maakt het alleen maar nog gaver.
Ik wil het interieur zo origineel als mogelijk nabouwen en ga twee draaistoelen gebruiken uit een Porsche 924.
Hiervan is door een vriend van mij de hoofdsteun eraf geslepen en hierna bekleed.
Ik kreeg deze stoelen voor mijn 30’ste verjaardag.

Continue Reading →
Posted on

*UPDATE* Dorpel bijrijderszijde

In verband met de swivelseat ombouw moest de B-stijl open.
Doordat de laadvloer rand bij de klapdeur aansluiting niet naar mijn zin zat heb ik een rand laten zetten waar ik zelf de spanjolet in maak voor de laaddeur slotpennen.
Toen de vloer open ging bleek de dorpel al helemaal geroest te zijn, ondank 1 jaar oud.
Hierop besloten de dorpel ook los te halen en te vervangen voor een nieuwe en een nieuwe tussendorpel.
Toen de buitendorpel los was bleek de D-stijl helemaal verrot te zijn.

Continue Reading →
Posted on

Motorklepdrager

Bij mijn bus lagen zowel links als rechts de schroefdraad plaatjes voor de motorklep scharnieren los in de motorklepdrager. Aangezien het onderdeel van Autocraft bij Kieft en Klok maar 55€ kost heb ik besloten om hem helemaal te vervangen.
Na open slijpen van de oude bleek dit ook geen overbodige luxe en tevens wilde ik de bouten uitboren van de achterklep slotvanger. Deze waren dermate beschadigt en zaten muurvast.

Continue Reading →
Posted on

Valentijnsdag

Deze zondagochtend heb ik een afspraak om 09:00 met SER Bo International.
Zij komen met een professionele Kärcher droogijs straal machine de bodem / chassis van mijn Transporter stralen.

Continue Reading →
Posted on

Front resto

Wat begon als een klein gaatje nadat ik met opgelaste spijkers en een slagtrekker hebt geprobeerd om de deuken naar buiten te trekken eindigde in een volledig open front.
Hierbij moesten beide onderkanten van de A-stijlen vervangen worden en het chassis deel wat achter het front zit.

Foto’s zeggen meer dan 1000 woorden.

Continue Reading →
Posted on