BE-49-18 = 2002 – 2008 / RV-28-72 = 2004 – 2012 / AR-73-49 = 2012 – heden

Mijn Spijlbus hobby is begonnen in 2002 toen ik na het verkopen van mijn Volkswagen Corrado 1.8 G60 iets anders wilde. Al tijden was ik gek van de oude Volkswagen bus en nu moest ik mijn zinnen er maar eens op gaan zetten. Ik startte een zoektocht en begon met inlezen en informatie vergaren. Algauw leerde ik een aantal enthousiastelingen kennen in de buurt wat de aankoop van mijn eerste spijl verspoedigde.

De BE-49-18
In juni 2002 schafte ik deze 66’er bestelwagen aan die toen net 63.000km had gelopen.

De wagen stond een paar maanden bij mijn ouders onder carport zodat ik hem klaar kon maken voor de RDW keuring welke op 3 oktober 2002 plaats vond. Na de RDW keuring waar ik standaard naartoe ben gegaan begon ik al gauw met het aanpassen van de bus. In samenwerking met de jongens van Slammedpanel werd er een nieuwe verlaagde vooras voor de bus gebouwd en een straight axle setup met een korte kever versnellingsbak voor achter.

Ik weet nog goed dat ik in 2003 naar Budel wilde gaan en dat ik de avond ervoor tot 01:00 in de nacht aan het sleutelen ben geweest om de bak goed aan het schakelen te krijgen. Gelukkig lukte dit en was de rit naar Budel een mooie proef.

De HN-94-43 en de RV-28-72
2003 was ook het jaar dat ik een uitstapje maakte en er een Kever uit 1964 bij kocht. Deze gebruikte ik als dagelijkse auto en verkocht ik 27 oktober 2004 omdat ik een origineel Hollandse dubbeldeur bestelwagen kon kopen.

Samen met Dennis Kruis van http://www.vwwestland.nl huurde wij de oude schuur waar Volksrepairs ooit in is begonnen in Oude Leede. Hier had ik de 58’er staan en kon ik er ook aan werken. Dit ging goed tot dat Dennis stopte met de schuur en zijn projecten thuis in zijn garage kon gaan stallen.

De 58’er heeft toen een tijdje bij mijn vader in de garage gestaan en hier kon ik er niet aan werken.

Alain bood toen aan de auto bij hem thuis neer te zetten. Het plan was om hier een avond in de week te gaan klussen. Vanwege financiën heb ik het project nooit echt lekker op kunnen starten. Toen ik in 2008 de BE-49-18 verkocht, kocht ik van al dat geld alleen maar onderdelen voor de 58’er. Zo had ik een Porsche 944 Turbo achteras liggen en een 2.7 Chevrolet Corvair motor. De plannen waren goed allen kwam het nooit tot uitvoering en toen in 2012 mijn vrouw zwanger werd zag ik het project helemaal nooit meer af komen.

Via via werd ik gebeld door een geïnteresseerde koper en na wat onderhandelen was de verkoop gesloten en vertrok de 58’er vanuit Alain zijn huis naar Meerkerk. Het toepasselijke is dat de bus dienst heeft gedaan voor de brandweer van Meerkerk, Lekkerkerk en Nieuwland. De nieuwe eigenaar vond mijn plan erg gaaf en is verder gegaan met de uitvoering ervan.
Zo is de bus nu omgebouwd van een bestelwagen naar een 15raams dubbeldeur.

Na de verkoop van mijn originele Hollander heb ik mijn zinnen gezet op een jaren 50 bus met alle kenmerken waar ik zo van hou. Zo moest de bus een smalle klep hebben en van voor modeljaar 1959 zijn. Semaphore’s of pijlen zo geen pré die kunnen er achteraf ingezet worden.

Uiteindelijk met een paar bussen bezig geweest maar niets serieus. Totdat Erwin van http://www.volkscrow.com mij benaderde om bij zijn 58’er Palm Green Sand Green kombi te komen kijken.
Deze 58’er bleek van juni 1957 te zijn en was in een redelijke staat voor zijn 56 jaar oud. De gebruikelijke plekken behoeven werk: laadvloer, voorvloer, instappen, dorpels en de accubak.
Ik heb de bus van Erwin gekocht onder de voorwaarde dat het laswerk gedaan zou worden. Dit gaf mij mooi de kans om in de tussentijd de resterende techniek beet te pakken.
Zo heb ik de bus nu omgebouwd naar 12Volt en heb ik een centraal remlicht, Europese achterlichten en Semaphore’s geplaatst.

Lees hier meer over de restauratie en al mijn aanpassingen aan de bus?