Foto gallerij Veldhuis autorestauratie

Eind vorig jaar de knoop doorgehakt om het resterende laswerk uit te besteden.
Ook heb ik een aantal stukken die al gedaan waren opnieuw laten doen.
Voorbeelden daarvan zijn de fels naden van het voorfront en de semaphore openingen.
Ronald heeft voor mij de achterhoek gedaan, de motorklep gerepareerd, beide voordeuren gelast aan de onderkant, beide klapdeuren van een nieuwe buitenhuid voorzien, voorkanten wielkasten en het swivelseat gedeelte.
Op deze laatste ben ik echt trots! Wat is dat gaaf geworden en Ronald heeft een oog voor detail waardoor er links en rechts verzetten zitten in het plaatwerk zoals bij het origineel.


Na ophalen van de bus bleken de kniestukken super slecht aan te sluiten op de voordeuren.
Met Ronald de afspraak gemaakt om de kniestukken zowel links als rechts compleet te gaan vervangen.
Dit zal november/december 2019 gaan gebeuren.

Reductiekast verschillen.

In deze Tech&Tip ga ik jullie vertellen over mijn 57’er, origineel geleverd met een 1192cc 30Pk motor en een splitcase versnellingsbak met ongesynchroniseerde eerste versnelling en smallnut reductiekasten.
De term splitcase slaat op de behuizing, deze is één geheel met het neusstuk en kan alleen over de lengte gespleten worden bij demontage.
De term smallnut slaat op de maat van de as moer en dat is 36mm.
Latere bussen vanaf januari 1963 (als optie) hebben bignut moeren en die zijn 46mm groot.